خارطة المسارات وقالب التفعيل في مطار بن غوريون

توجد في مطار بن غوريون ثلاثة مسارات للإقلاع والهبوط:

المسار الطويل (26-08) من شمال-شرق إلى جنوب-غرب، مصادق عليه على امتداد حوالي  4280 متر ويستخدم بالأساس لإقلاع الرحلات الجوية الثقيلة والطويلة. الهبوط في هذا المسار مقيد للحالات التي يوجد فيها تقييد على استخدام مسارات أخرى.

مسار 30-12 من جنوب-شرق إلى شمال-غرب. هذا المسار مصادق عليه على امتداد 3426 متر ويستخدم اليوم وسيتواصل استخدامه كمسار الإقلاع والهبوط الرئيسي.

مسار 21-03 بطول نهائي يصل إلى 2780 متر ومعدّ  بالأساس ليتيح في المستقبل هبوط الطائرات من الشمال.

تكمن أفضليته في أنه متوفر من ناحية ظروف الريح حتى  95% من الوقت. طوله القصير نسبيا، يتيح استخدامه من قبل الطائرات الثقيلة.

إضافة إلى المسارات الرئيسية، هناك مسارات قائمة ومسارات مخططة للسفر ومسارات خروج سريعة بهدف إخلاء مسارات الإقلاع والهبوط بأسرع وقت ممكن، وبذلك توفير السعة المطلوبة في المطار. مسارات السفر تربط بين الأجزاء المختلفة في الطرف الجوي وبين مناطق توقيف الطائرات. تستخدم مناطق التوقيف لصعود وهبوط المسافرين، تنزيل الحمولة وتحميلها، صيانة الطائرات وتوقيفها.

قالب التفعيل المفضّل

ترتكز الخارطة الهيكلية القطرية 2/4 على ثلاثة برامج تفعيل رئيسية في مطار بن غوريون. كل برنامج من البرامج الثلاثة هو نتيجة لضغط العمل، ظروف الطقس والحد الأقصى من أمان الطيران.

في ظروف الريح الغربية، يكون البرنامج التفعلي هو الإقلاع على المسار  30 باتجاه الغرب والهبوط على المسار 30 مقابل الريح.

في نفس الظروف، ولكن عندما تكون الريح أقل شدة، وسعة الحركة أكبر، يتم الهبوط على المسار 12 والإقلاع على المسار 26.

في برنامج التفعيل الثالث المعد لساعات الضغط الكبير يتم الهبوط على المسار 21 للطائرات المزودة بحتى ثلاثة محركات، الهبوط على المسار  30 للطائرات الأكبر والإقلاع من المسار 26.

سيتم تطبيق هذا البرنامج بعد ترتيب مسار دخول من الشمال وإطالة المسار 21-03.

يكون مسار الطيران في برامج التفعيل الثلاثة هو مسار الإقلاع ذاته.

يجدر الذكر أنه وفقا لتعليمات الخارطة الهيكلية القطرية، يمكن تفعيل المطار وفقا لأي برنامج تفعيل آخر في حالات الطوارئ، ظروف الطقس المقيّدة، حالة طوارئ أو أزمة في طائرة أو عدم صلاحية المسارات أو معدات التوجيه أو برج المراقبة والتحكم.