يُفترض أن تجسّد سياسة ضجيج الطائرات المطبّقة في مطار بن غوريون توازن المصالح بين احتياجات الطيران (الوطنية) وبين الاحتياجات الجماهيرية (المحلية). من بين احتياجات الطيران يمكن ذكر الحاجة إلى الحفاظ على معايير أمان الطيران وتقديم خدمات جوية بمستوى لائق. من بين الاحتياجات الجماهيرية المحلية يجب التركيز على الالتزام بتقليل الضجيج الصادر عن نشاطات الطيران.

عند بلورة سياسة خفض الضجيج، يجب التطرق إلى النواحي التالية:

·        تقييد الإقلاع في ساعات الليل

·        تفعيل برنامج تنشيط مفضّل (تقييد استخدام المسارات والمدارج)

·        تقييد أنواع الطائرات وفقا  لما تصدره من ضجيج.

·        تقييد النشاطات الأرضية (توقيف الطائرات، تشغيل المحركات)

·        تجهيزات الحد من الضجيج

·        تفعيل منظومة رصد الضجيج ومراقبة المسار.

بعد خروج أكثر أنواع الطائرات المدنية إصداراً للضجيج من الخدمة، من الدرجة 2، في شهر نيسان 2002 (انظر الإطار)، بقي تقييد الإقلاع في الليل، الذي تم ترسيخه في قرار حكومي، العنصر الأكثر تأثيرا في مناخ ضجيج الطائرات في مجال مطار بن غوريون.

وفقا لهذا التقييد، يُمنع الإقلاع خلال الساعات 02:00-05:30. هذه المدة الزمنية الممنوعة كان من المفروض أن تتسع وفقا لقرارات الحكومة لتتراوح بين الساعات 01:00-05:30. خلال عام 2002 طلب وزير المواصلات تمديد الفترة الزمنية لتتراوح بين الساعات 01:30-06:00. واجهت هذه المحاولة معارضة شديدة من قبل شركات الخطوط الجوية الأجنبية. استجابت محكمة العدل العليا لطلب الشركات وأبقت الوضع على ما هو عليه.

كذلك المنع خلال الساعات 01:40-05:40 ليس منعا جارفا، وتتم إقلاعات استثنائية حصلت على تأشيرة مسبقة من وزير المواصلات.

ابتداء من شهر تشرين الثاني 1998، ومع تطبيق قرار الحكومة بشأن تقييد الإقلاعات الليلية من مطار بن غوريون، بدأت تبدو للعيان ظاهرة نشوء ساعات ذروة في نشاط المطار لم تكن موجودة في الماضي. يجري الحديث عن ارتفاع حاد في الإقلاعات قبل فترة التوقف (بين الساعات 23:00-02:00)، وفور انتهاء التوقف الساعة 05:40.

لهذه الحقيقة تأثيرات بيئية سلبية في أكثر الساعات الحساسة من ناحية السكان.

وفقا لقرارات وزيري المواصلات وجودة البيئة، قام طاقم مهني، برئاسة مدير دائرة الطيران المدني، بفحص إمكانيات بديلة للوضع الذي نشأ. تشتمل على مبادئ البدائل التي نشأت والتي من شأنها تحسين مناخ الضجيج في المنطقة، على ما يلي:

توسيع فترة تقييد الإقلاعات من مطار بن غوريون إلى ما بين الساعات  23:00-06:00.

تحديد حد أقصى للضجيج في منظومة الرصد لساعات الليل ليساوي المستوى المعمول به بالنسبة للشاحنات.

خفض الحد الأقصى للضجيج في ساعات اليوم.

فرض تقييدات على الطائرات في ساعات الليل وفقاً  لما تصدره من ضجيج .

إلغاء المنع الجارف على الإقلاعات.

تفعيل نظام تطبيق.

لم تتم مناقشة هذا الاقتراح في الأوساط الجماهيرية بعد.

1.4.2002

وفقا للميثاق الدولي الذي تم ترسيخه في قانون الطيران الإسرائيلي أيضا، يمنع، ابتداء من تاريخ  1.4.2002 تفعيل الطائرات المحدثة للضجيج (من الدرجة 2) في الطيران المدني. توجه عدد من دول أوروبا الشرقية إلى وزير المواصلات قبيل هذا الموعد وطلبت إرجاء تطبيق النظام، ولكن هذه الطلبات قد رفضت.

مع خروج الطائرات من الدرجة 2 من الخدمة، يسمح بطيران الطائرات من الدرجة 3 فقط، وهي أكثر هدوءا، مما سيسهم في خفض ضجيج الطائرات في مجال مطار بن غوريون.

عودة إلى الأعلى